Od czasu do czasu specjaliści Gates z centrum technicznego są informowani o przedwczesnych awariach koła pasowego napinającego występującego w zestawach PowerGrip K015479XS i zestawach PowerGrip z pompą wodną KP15479XS dedykowanych do silników benzynowych 1,4, 1,5 i 1,6 litra Kia oraz Hyundai. Przestrzeganie poniższych instrukcji pomoże uniknąć tego typu przedwczesnych awarii, jednocześnie podkreślając ogólne znaczenie przestrzegania właściwego położenia poszczególnych elementów mechanizmu napinającego i prawidłowej kolejności montażu oraz momentu dokręcania śrub mocujących.

W większości przypadków awarii ulegało łożysko koła pasowego napinającego, powodując uszkodzenie paska, utratę synchronizacji oraz uszkodzenie poszczególnych elementów mechanizmu rozrządu. Jak widać na poniższych zdjęciach w dalszym procesie koło pasowe rozmontowano oddzielając pierścień wewnętrzny od zewnętrznego.

Podczas dalszej inspekcji wykryto prawdziwą przyczynę awarii. We wszystkich przypadkach stwierdzono ślady przegrzania rolki napinającej (ilustracja 2), otarcia na całej długości zewnętrznego obwodu paska (ilustracja 3) oraz typowe zarysowania powierzchni roboczej koła pasowego napinacza (ilustracja 4).

Należy podkreślić, że początkowe napięcie paska jest uzyskiwane dzięki sile sprężyny (nie dostarczana w zestawach), która spoczywa jednym końcem na elemencie konstrukcyjnym silnika, a drugim na specjalnym uchu wspornika napinacza.

Po ustawieniu napięcia i zabezpieczeniu napinacza dwiema śrubami pozostaje on unieruchomiony, a sprężyna nie bierze udziału w pracy napędu. Wymiana sprężyny nie jest zalecana przez producenta samochodu, jeśli nie występują widoczne uszkodzenia. Jednak część ta pozostaje w tej samej pozycji od czterech do pięciu lat i z tego powodu traci swoje właściwości. Dlatego należy wymienić sprężynę nawet jeśli nie zaleca tego producent OE.

Ponadto należy zwrócić uwagę na mocowanie śrub. Jeśli nie zostaną zamocowane, po procedurze montażowej sprężyna może przeskoczyć przez krawędź oraz oprzeć się bezpośrednio na kole pasowym, a nie na uchu napinacza. Oznacza to oczywiście, że podczas pracy silnika będzie ona ocierała o koło pasowe.

Spowoduje to znaczne zwiększenie poziomu tarcia, uszkodzenie mechaniczne koła pasowego, a także wytworzenie ogromnej ilości ciepła. Ciepło przenoszone na pasek doprowadzi do nagrzania koła pasowego napinającego, a w konsekwencji przegrzania łożyska oraz wycieku środka smarnego. To z kolei będzie przyczyną generowania jeszcze większego ciepła w łożysku, a następnie przeciążenia i zniszczenia.

Ten konkretny przypadek przypomina nam o tym, że należy zwracać uwagę na prawidłowe położenie sprężyny (jak pokazano na ilustracji 5, nie powinna ona spoczywać na kole pasowym), ale trzeba także wyciągnąć bardziej ogólne wnioski.

Przy każdej wymianie lub montażu należy koniecznie przestrzegać właściwego położenia poszczególnych elementów mechanizmu napinającego, a także prawidłowej kolejności montażu oraz momentu dokręcania śrub mocujących (zgodnie zaleceniami zawartymi w instrukcji montażu w wersji cyfrowej).

Ponadto przykład ten pokazuje, że podczas diagnostyki konieczne jest nie tylko zwrócenie uwagi na uszkodzenia pojedynczych elementów napędu, ale także monitorowanie stanu całego układu oraz poszczególnych elementów.

Źródło: Gates