• Od 1 listopada weszły w życie przepisy nowego rozporządzenia związanego z badaniami technicznymi pojazdów
• Część zmian jest niewielka względem stanu poprzedniego, a badanie niektórych elementów będzie przeprowadzane „jeśli się da”
• Zdania diagnostów odnośnie zapisów nowego rozporządzenia są różne w zależności od tego, o który chodzi
• Więcej informacji w polskiej (i nie tylko) branży aftermarketowej i motoryzacyjnej znajdziesz na stronie głównej Motofaktora. Jeśli chcesz być na bieżąco z najważniejszymi wiadomościami z branży — zapisz się na nasz newsletter

System eCall, który jest obowiązkowy w nowych pojazdach od 1 kwietnia 2018 r., rozszerzył listę elementów podlegających kontroli. Ma on za zadanie automatyczne wezwanie pomocy w razie wypadku na drodze i jest uruchamiany za pomocą przycisku.

Problem stanowi fakt, że diagności do kontroli tego systemu potrzebują specjalnych urządzeń, a także dostępu do niezbędnych danych, dzięki którym wykrycie potencjalnych usterek systemu eCall byłoby łatwiejsze. Pierwsze nie wiadomo jak wygląda, a drugie oznacza konieczność posiadania oprogramowania do obsługi konkretnych marek, więc SKP nie mają do tego odpowiednich narzędzi.

Z tego względu kontrola eCall jest dla diagnostów obowiązkowa jedynie „o ile to możliwe”, a że nie jest, to ogranicza się ją do sprawdzenia obecności przycisku systemu.

W rozporządzeniu badania techniczne pojazdów zostały rozszerzone o obowiązkową kontrolę stanu technicznego amortyzatorów. Dotychczas byłą ona dobrowolna.

Zapisy doprecyzowały także maksymalną liczbę uszkodzonych diod LED w reflektorach, co ułatwia diagnostom wydanie oceny po przeglądzie. Od teraz zaliczenie przeglądu jest możliwe jedynie w przypadku, gdy maksymalnie jedna trzecia liczby diod w reflektorze nie świeci w pełni. Powyżej tego pułapu mamy już do czynienia z usterką do usunięcia.

Zostało też ujednolicone nazewnictwo usterek stosowane przez SKP, tak aby było jednolite na terenie całej Unii Europejskiej. Od teraz mamy:

• usterki drobne (UD)
• usterki poważne, zamiast usterek istotnych (UI)
• usterki niebezpieczne, zamiast usterek stwarzających zagrożenie (USZ)

Kontrowersje wzbudza klasyfikacja usterek według nowego nazewnictwa, gdzie np. wyciek z przekładni kierowniczej może być usterką drobną, a dopiero tworzenie się kropel usterką poważną.

Chociaż diagności nie byli pewni czy przepisy wejdą w życie na czas, to Ministerstwo Infrastruktury potwierdziło, że rozporządzenie jest ważne od 1 listopada 2022 r.