Myślę, że jest to zmowa producentów nowego czynnika i R134a. Skoro nowy kosztuje ponad 3 tys. zł, to czemu stary ma być tańszy, a wiadomo że Polak i tak znajdzie sposób, żeby przerobić układ w samochodzie z nowym czynnikiem na stary, więc czemu ktoś ma na tym tracić. Skutki są proste. Ludzi nie będzie po prostu stać na napełnienie/uzupełnienie, a tym bardziej naprawę klimatyzacji, co odbije się na warsztatach, ponieważ nie będzie to opłacalne zajęcie przy całym zamieszaniu z cenami, prowadzeniu dokumentacji itd. Pseudowarsztaty będą wbijać pseudogazy, co odbije się na żywotności układu i samego bezpieczeństwa właściciela pojazdu jak i kolejnego warsztatu, który na ten gaz trafi.

Ze względu na to, że u nas na warsztacie obsługujemy samochody z czynnikiem R134a, zauważyliśmy znaczący wzrost jego ceny z 12 zł do 140 zł. Z tego, co wiem jest to spowodowane tym, że fabryka produkująca ten czynnik w Europie została zamknięta, a produkcja przeniesiona do Chin

Dla klientów na pewno wzrosną koszty. Podobny skok cen czynnika mieliśmy już 6-7 lat temu i wtedy zamiast czynnika R134a zauważyliśmy niezgodne z prawem i niebezpieczne napełnianie układów gazem LPG, ponieważ w podobnych warunkach realizuje on czynność chłodzenia. Klienci nie wiedząc o tym mają napełniony układ palnym gazem. Warsztat, który wykonał w ten sposób usługę oszukuje klienta. Natomiast dla obsługującego stację klimatyzacji, jeśli nie zwróci on uwagi lub nie będzie miał analizatora czynnika to może zanieczyścić gaz znajdujący się w układzie. Więc my, jako warsztat, będziemy musieli się najprawdopodobniej doposażyć w dodatkowe czujniki sprawdzające jakość gazu znajdującego się w układach klimatyzacji, bo będą najpewniej one napełniane gazem LPG

Faktycznie w ostatnim czasie wzrosła cena czynnika R134a. Powodem jest przede wszystkim ograniczenie prawne, tzw. kontyngenty na sprzedaż tego czynnika w Europie. Przepisy unijne ustalają coraz mniejsze ilości sprzedaży w kolejnych latach tego czynnika, który ma duży wpływ na środowisko naturalne. Ponieważ popyt nie maleje, a wręcz rośnie, więc cena również rośnie. Myślę że to nie koniec podwyżek i w kolejnych latach cena na pewno nie będzie niższa a może być tylko wyższa

Radzę wprowadzić stałą cenę za usługę i osobno wyceniać każde 100 g czynnika. W efekcie cena dla klienta ostatecznego niewiele wzrośnie. Myślę, że póki co warsztaty będą unikały obsługi układów z HFO-R1234yf. Wynika to z bardzo dużej różnicy cenowej pomiędzy R134a a HFO-R1234yf (cena R134a - ok. 1 850 zł netto/12kg; cena HFO-R1234yf - ok. 3 500 zł netto/5kg). Wzrost ceny czynnika R134a nie powinien zmienić podejścia warsztatów do obsługi układów klimatyzacji w samochodach, co nie zmienia faktu, że duża różnica cenowa pomiędzy starym a nowym czynnikiem w dalszym ciągu będzie powodować, że nawet w nowych samochodach będzie stosowany stary czynnik - R134a, ponieważ jest w dalszym ciągu kilka razy tańszy. Natomiast na pewno ani właściciel samochodu, ani warsztaty nie zrezygnują w ogóle z serwisowania układów klimatyzacji, ze względu na wzrost ceny R134a

Popyt na rynku na czynnik R134a jest bardzo wysoki, przede wszystkim z uwagi na ilość urządzeń zasilanych tym czynnikiem (wykorzystywany jest nie tylko w samochodach, ale też m.in. w niektórych klimatyzacjach stacjonarnych). Cena jest zatem wypadkową wysokiego popytu i niskiej podaży. Zmiana w serwisach samochodowych dotyczyła będzie na pewno aktualizacji stawki za obsługę układu klimatyzacji. Koszt czynnika, przy cenie butli 1 800 zł za 12 kg, to 15 zł/100 g. Średnio do nowego samochodu mieści się ok. 500 g czynnika, czyli koszt samego czynnika to około 75 zł. Realna stawka za całość obsługi klimatyzacji może być zatem wyceniona na 250-300 zł. Serwisy, które zakupiły czynnik przed wejściem obostrzeń, będą mogły stosować nieco niższe stawki, co może przełożyć się na większą konkurencję na rynku. Warsztaty dokonujące zaopatrzenia na bieżąco będą zmuszone do podniesienia ceny usługi

Cena nowego czynnika, dostępnego w sprzedaży od dwóch lat, znacząco spadła - do poziomu ok. 3 tys. Jest ona wygórowana, ale to z uwagi na to, że jedyny koncern na świecie obarczył produkt sporą liczbą patentów czyniących go monopolistą - może więc póki co swobodnie kreować cenę. W mojej opinii cena będzie jednak dalej spadać, aż osiągnie poziom podobny do ceny czynnika R134a