Na rynku pojazdów z napędami alternatywnymi dominują samochody hybrydowe. W ostatnim czasie to jednak rynek nowych modeli typu plug-in rośnie najszybciej – w I połowie roku ponad trzykrotnie względem analogicznego okresu 2020 r. Rynek samochodów w pełni elektrycznych jest o połowę mniejszy, jednak w okresie od stycznia do czerwca tego roku również ich liczba wzrosła o imponujące 119 proc. r/r. Udział pojazdów w pełni elektrycznych i hybryd plug-in w całkowitej liczbie nowych rejestracji samochodów osobowych zbliżył się w omawianym okresie do 3 proc. Zdaniem przedstawicieli kadry zarządzającej firmami motoryzacyjnymi biorących udział w globalnym badaniu KPMG pt. „Global Automotive Executive Survey 2020” samochody o napędzie elektrycznym akumulatorowym stanowią kluczowy trend w branży do 2030 r. Zdaniem respondentów do tego czasu większość pojazdów, biorąc pod uwagę wszystkie rodzaje napędów, nie będzie już napędzana przez silniki spalinowe. Zgodnie z prognozami udział samochodów w pełni elektrycznych w rynku wyniesie 27 proc. w 2030 r., aby zwiększyć się nawet do 29 proc. do roku 2040.

Po pierwsze, nabywca jest zwolniony z akcyzy, jeśli tego typu pojazd jest sprowadzany z zagranicy. Obejmuje to także leasing. Oprócz tego dla samochodów napędzanych energią elektryczną obowiązuje większy limit odpisu z tytułu zużycia - przedsiębiorca może wpisać do kosztów uzyskania przychodu odpisy do wartości 30 000 euro. To aż o 10 000 euro więcej niż w przypadku spalinowego samochodu osobowego. Jeśli auto elektryczne użytkowane w działalności gospodarczej pozostaje pojazdem prywatnym, tj. nie zostało wprowadzone do ewidencji środków trwałych, to nie ma obowiązku prowadzenia kilometrówki. Obejmuje to także wypożyczanie i wynajem długoterminowy dla firm.

Zakup samochodu elektrycznego to bardzo ważna decyzja, dlatego wprowadzamy nowe modele biznesowe i wsparcie dla nich - leasing, najem długoterminowy i leasing konsumencki. W programie, który właśnie teraz prezentujemy – "Mój elektryk" – dedykujemy właśnie taki model finansowania.

Analiza całkowitych kosztów posiadania (TCO) pojazdów elektrycznych i spalinowych przeprowadzona w ramach projektu ELAB trwała 4,5 miesiąca. Sześć porównywanych samochodów osobowych i dostawczych przejechało w tym czasie blisko 25 tys. km. Podczas badania skupiliśmy się nie tylko na aspektach finansowych, ale również środowiskowych i użytkowych, uzyskując w ten sposób wizję ogółu korzyści wynikających z elektryfikacji firmowych flot. Nasz projekt dowodzi, że wyższe ceny „elektryków” na etapie nabycia są rekompensowane zarówno przez dofinansowanie ze środków publicznych, jak i przez niższe koszty ich eksploatacji, w tym energii elektrycznej oraz serwisu.

Najistotniejszym czynnikiem składowych kosztów posiadania (TCO) jest oczywiście cena zakupu. Projekt ELAB i doświadczenie innych krajów wyraźnie wykazuje, że wprowadzenie w pierwszym okresie rozwoju elektromobilności dopłat bezpośrednich i objęcie nimi wszystkich podmiotów gospodarczych będzie miało największy wpływ na znaczną obniżkę kosztów użytkowania pojazdów elektrycznych. Nie bez znaczenia jest również odpowiednio rozwinięta sieć stacji ładowania, a ta oparta na indywidualnej fotowoltaice może dodatkowo w znaczący sposób obniżyć koszty eksploatacji pojazdów elektrycznych. Warto dodatkowo podkreślić, że samochód elektryczny ma znacznie mniej ruchomych części niż jego odpowiednik spalinowy co przekłada się tym samym na mniej kosztownych czynności serwisowych i napraw. Samochód elektryczny jest więc zdecydowanie mniej awaryjny. Tym samym wiele czynników obecnie powszechnie znanych i podnoszących koszty, nie jest branych pod uwagę w całkowitych kosztach użytkowania tych samochodów.