W przypadku hybrydy mamy ten sam układ podzespołów, co w klasycznym samochodzie. Dodatkowo mamy tu zasilanie akumulatorowe oraz cały układ ładowania, sprzężony zwykle z układem hamulcowym w celu rekuperacji energii podczas hamowania. W związku z tym hybryda jest samochodem bardziej skomplikowanym od klasycznego i w miarę upływu czasu może dostarczać właścicielowi więcej problemów z użytkowaniem. Inaczej na pewno będzie z samochodami elektrycznymi. Te faktycznie nie posiadają części podzespołów jak samochody zasilane silnikami spalinowymi. Brak silnika spalinowego, przekładni zmiany biegów, zespołu sprzęgła i inny prawdopodobnie układ hamulcowy sprawią, że wiele problemów technicznych nie będzie istniało w tym pojeździe.

W pojazdach hybrydowych/elektrycznych nacisk na dźwignię hamulca powoduje rozpoczęcie procesu rekuperacji, czyli odzysku energii elektrycznej z napędu. Dopiero w przypadku hamowania awaryjnego lub w przypadku, gdy wartość siły rekuperacji jest za mała do zatrzymania pojazdu, wykorzystany zostanie układ hydrauliczny. Ze względów bezpieczeństwa oraz ustanowionych przepisów nie można zupełnie wyeliminować układu hydraulicznego.

Do napędu sprężarki klimatyzacji wykorzystany jest w pojazdach hybrydowych/elektrycznych silnik elektryczny wysokiego napięcia, który zastąpił kompresor napędzany paskiem osprzętu. Z zasadniczych różnic zostaje nam jeszcze układ przeniesienia napędu. W samochodach elektrycznych skrzynie biegów stosowane są rzadko, zazwyczaj tylko wtedy, gdy jest to niezbędne z uwagi na zastosowanie silnika szeregowego prądu stałego lub silnika prądu stałego z magnesami trwałymi. Charakterystyka mechaniczna silników indukcyjnych lub synchronicznych z magnesami trwałymi pozwala producentom samochodów na zastosowanie stałego przełożenia między silnikiem a kołami napędowymi. W przypadku, gdy konieczne jest zastosowanie skrzyni biegów, najczęściej wykorzystuje się bezstopniowe konstrukcje CVT, układy planetarne, przekładnie pasowe lub zębate.

Zdobycie uprawnień elektrycznych nie jest uwarunkowane ukończeniem żadnej szkoły. Wymagany jest jednak kurs, do którego przystąpienia należy spełnić dwa warunki, posiadanie wykształcenia przynajmniej na poziomie podstawowym oraz ukończenie osiemnastego roku życia. Uprawnienia energetyczne należy odnawiać co 5 lat.

Z uwagi na to, że napięcie elektryczne stosowane w układach hybryd i samochodów elektrycznych jest zawsze wyższe od napięcia bezpiecznego, podstawą będzie uzyskanie uprawnień do obsługi urządzeń o napięciu do 1KV. Podstawa prawna to art. 54 ustawy z 10 kwietnia 1997 r. Prawo energetyczne (Dz.U. nr 54, poz. 348 ze zm.), § 5 rozporządzenia Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej z 28 kwietnia 2003 r. w sprawie szczegółowych zasad stwierdzenia posiadania kwalifikacji przez osoby zajmujące się eksploatacją urządzeń, instalacji i sieci (Dz.U. nr 89, poz. 828 ze zm). Dopiero wtedy można dopuścić pracowników do pracy przy takich układach, a więc również w praktyce przeprowadzać szkolenia z diagnostyki i napraw takich samochodów.

Zatem obsługę silnika spalinowego w pojazdach hybrydowych, obsługę klimatyzacji w zakresie niewymagającym rozłączenia układu, wymianę płynów i olei może wykonać osoba przeszkolona do wykonywania tych czynności, ale niekoniecznie posiadająca uprawnienia. Mechanik do serwisowania ww. pojazdów bezwzględnie powinien posiadać ważne świadectwo kwalifikacyjne, uprawniające do zajmowania się urządzeniami i instalacjami sieci elektroenergetycznych, wytwarzającymi, przetwarzającymi, przesyłającymi i zużywającymi energię elektryczną o napięciu do 1 kV.

Po rozłączeniu układu należy odczekać 5 - 10 minut na wyrównanie potencjalnych elementów wysokiego napięcia. Następnie należy sprawdzić za pomocą testera, czy faktycznie obwód jest wyłączony, po czym mechanik powinien zweryfikować urządzenie pomiarowe, przykładając je do innego źródła prądu i ponowić pomiar na obwodzie HV.

Przykładowo, mechanik, sprawny dotąd miernik zbliża do punktu pomiarowego, w tym momencie miernik zostaje uszkodzony na skutek zwarcia lub zbyt dużego natężenia prądu. Na wyświetlaczu miernik wskaże wartość „0”, gdzie w rzeczywistości może być nadal bardzo wysokie napięcie. Dlatego ważna jest powtórna weryfikacja, poprzez zbliżenie go do innego źródła napięcia np. instalacji 230 V w gniazdku, a także odczyt wartości oraz ponowne sprawdzenie w tym samym punkcie pomiarowym pojazdu.