Zanieczyszczenie nagarem to jak dotąd najczęstszy problem ze świecami zapłonowymi. Niestety w takim przypadku reklamacje są odrzucane, ponieważ zbieranie się nagaru powodowane jest przez czynniki zewnętrzne, a nie przez wadę produkcyjną. Kiedy świeca jest zanieczyszczona, końcówka izolatora odprowadzająca ciepło spalania pokrywa się paliwem, olejem lub sadzą co powoduje wypadanie zapłonu lub problemy z uruchomieniem silnika.

„Tak zwana iskra zamiast wypełniać lukę elektrodową i normalnie odpalić mieszankę powietrzno-paliwową ześlizguje się po zanieczyszczeniu i powoduje przepływ napięcia wzdłuż końcówki izolatora do metalowego korpusu świecy (masy)” – mówi Dawid Pauszek, Manager Technical Support Aftermarket Eastern Europe w NGK Spark Plug Europe.

„Częstą przyczyną tego może być nieprawidłowa wartość cieplna świecy zapłonowej, nieoptymalny proces spalania w silniku oraz niekorzystne warunki jazdy jak niskie prędkości i krótkie przebiegi” – wyjaśnia ekspert.

„Świeca zapłonowa musi osiągnąć temperaturę 450°C, żeby zaczęła proces samooczyszczania z nagaru. Regularna jazda na niskich prędkościach i krótkie przebiegi nie pozwalają jej osiągnąć tej wymaganej temperatury do usuwania zanieczyszczenia” – ostrzega.

Na szczęście jest wiele sposobów zapobiegania takiej sytuacji. Ekspert NGK Spark Plug zaleca „upewnianie się, że mieszanka powietrzno-paliwowa w silniku jest właściwa, regularne sprawdzanie części zapłonowych jak przewody, cewki i fajki pod kątem zużycia, jazdę z wyższą prędkością i na dłuższych dystansach od czasu do czasu oraz stosowanie świec zapłonowych z właściwą wartością cieplną„.

Ciekawostką jest fakt, że niektóre zanieczyszczone świece przysłane w ramach reklamacji odzyskują pełną sprawność po ich oczyszczeniu.

„To dowodzi ogromnej roli wspomnianych wcześniej czynników zewnętrznych, jaką odgrywają one w żywotności świec zapłonowych i kondycji silnika. Sama wymiana świec rozwiązuje problem jedynie tymczasowo, a tak naprawdę odwleka go tylko na jakiś czas” – tłumaczy Dawid Pauszek.

Kolejnym częstym powodem odrzucenia reklamacji jest zastosowanie niewłaściwego momentu dokręcenia podczas instalacji świecy zapłonowej. Jeśli moment jest zbyt niski, może dojść do spadku kompresji w silniku i przegrzania świecy. Ponadto, w wyniku drgań możliwe jest również pęknięcie izolatora oraz elektrody centralnej.

Z drugiej strony, jeśli moment obrotowy jest zbyt wysoki, metalowy korpus świecy może ulec deformacji, wskutek czego odprowadzanie ciepła zostaje zakłócone. Grozi to przegrzaniem oraz stopieniem elektrod, a w rezultacie nawet uszkodzeniem silnika.

„Bardzo ważne jest, aby dokręcić świecę zapłonową z właściwym kątem obrotu” – mówi Dawid Pauszek – „Najpierw należy wyczyścić wnękę świecy ze smaru i wszelkich zanieczyszczeń. Następnie wkręcić mocno świecę aż uszczelka dotknie głowicy cylindra i dokręcić świecę przy pomocy klucza z zastosowaniem wymaganego momentu dokręcenia. Jeśli używa się klucza standardowego, dokręcić ją do wyznaczonego kąta„.

Użycie odpowiedniej nasadki do instalacji świecy jest kolejnym ważnym a niedocenianym czynnikiem.

„Taka nasadka powinna dobrze pasować do świecy” – wyjaśnia Dawid Pauszek – „zastosowanie nasadki słabej jakości może uszkodzić ceramiczny izolator świecy podczas jej instalacji, powodując wypadanie zapłonu„.

Należy także pamiętać, że do prawidłowego zamontowania świecy w niektórych samochodach konieczne są niestandardowe narzędzia.

„Nasz dział reklamacji otrzymuje coraz więcej świec ZKBR7A-HTU, które zostały uszkodzone lub powodowały wypadanie zapłonu. Wszystkie te świece były instalowane w silnikach BMW: N43 (4-cylindrowym) lub 6-cylindrowym N53” – mówi ekspert – „W tych silnikach świece zapłonowe są instalowane pod kątem większym niż 5°. Instalację świec zapłonowych w tych konkretnych silnikach można wykonać tylko za pomocą specjalnego klucza przegubowego. Testy, które przeprowadziliśmy na zareklamowanych świecach wykazały, że to wymagane narzędzie nie było zastosowane, co oznacza, że niestety musieliśmy odrzucić reklamacje„.

Uszkodzone wtryskiwacze niewłaściwie transportują, dawkują i rozpylają paliwo, przez co wzrasta temperatura spalania, zbyt duże napięcie powodowane przez wadliwy sterownik lub brud w gnieździe świecy żarowej to najczęściej spotykane przyczyny usterek świec żarowych w silnikach diesla. Powodują one konieczność wymiany świecy, co z kolei również może sprawiać problemy.

Aczkolwiek według Dawida Pauszka tego typu usterek można uniknąć stosując odpowiednie środki ostrożności.

„Kiedy trzeba wymienić świecę żarową polecam użyć odrobinę syntetycznego oleju silnikowego wokół każdej świecy żarowej i pozwalać mu podziałać przynajmniej przez tydzień. Zmniejsza to ryzyko wyłamania świecy i ułatwia jej wymontowanie” – tłumaczy.

„Przed wymianą świec żarowych warto rozgrzać silnik, ponieważ łatwiej wtedy odkręcić świece. Trzeba również użyć odpowiedniego klucza, który umożliwi ustawienie wymaganego momentu odkręcenia. Kiedy świeca jest już usunięta dobrze jest użyć rozwiertaka wypełnionego niesilikonowym smarem, aby wyczyścić każde gniazdo świecy z nagaru. Następnie należy wkręcić ręcznie nową świecę żarową i dokręcić ją kluczem z zastosowaniem właściwego momentu dokręcenia” – zaleca ekspert.

Chociaż testy przeprowadzane na zwracanych w ramach gwarancji świec odgrywają bardzo ważną rolę w wykrywaniu przyczyny usterki, to pan Pauszek wskazuje także inne istotne korzyści:

„Pozwalają nam podnosić jakość produktów, ale także pomagają edukować naszych klientów jak oszczędzać pieniądze przez utrzymywanie swoich samochodów w dobrym stanie„.

„Każdemu, kogo zainteresował ten temat i chciałby dowiedzieć się więcej polecam odwiedzić stronę www.tekniwiki.com, która jest platformą techniczną firmy NGK Spark Plug. Ta interaktywna strona zawiera szczegółowe, ale łatwe do zrozumienia informacje na temat naprawy, usuwania oraz instalacji wszystkich naszych produktów” – podkreśla ekspert.

Artykuł sponsorowany przez NGK Spark Plug