Komisja Europejska ustaliła, że ​​koncerny Daimler, BMW i Volkswagen (Volkswagen, Audi i Porsche) naruszyły unijne przepisy antymonopolowe, zmawiając się na temat rozwoju technicznego w dziedzinie oczyszczania spalin z tlenków azotu. Komisja nałożyła grzywnę w wysokości 875 189 000 EUR. Daimler nie został nią ukarany, ponieważ ujawnił Komisji istnienie kartelu. Wszystkie strony potwierdziły swój udział w nim i zgodziły się na rozstrzygnięcie sprawy.

Pełne stanowisko Margrethe Vestager znajduje się TUTAJ.

Producenci samochodów odbywali regularne spotkania techniczne w celu omówienia rozwoju technologii selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), która eliminuje szkodliwe emisje tlenków azotu (NOx) z samochodów osobowych z silnikiem Diesla poprzez wtrysk mocznika (zwanego również „AdBlue”) do strumienia gazów z układu wydechowego. Podczas tych spotkań i przez ponad pięć lat producenci samochodów zmawiali się, aby uniknąć konkurencji w zakresie czyszczenia lepszego niż wymaga tego prawo, pomimo dostępności odpowiedniej technologii.

Dokładniej mówiąc, koncerny Daimler, BMW i Volkswagen osiągnęły porozumienie w sprawie rozmiarów i zakresów zbiorników AdBlue oraz w sprawie średniego szacowanego zużycia AdBlue. . Wymienili również poufne informacje handlowe dotyczące tych elementów. W ten sposób usunęli niepewność co do ich przyszłego postępowania rynkowego w zakresie oczyszczania z emisji NOx wykraczającego poza wymogi prawne (tzw. „nadmiernego wypełniania”) oraz zakresów uzupełniania AdBlue.

Oznacza to, że ograniczały one konkurencję o cechy produktu istotne dla klientów.

Zachowanie to stanowi naruszenie ze względu na cel w postaci ograniczenia rozwoju technicznego, rodzaj naruszenia wyraźnie określonego w art. 101 ust. 1 lit. b) Traktatu i art. 53 ust. 1 lit. b) Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG)-Porozumienia.

Kartel działał w okresie od 25 czerwca 2009 r. do 1 października 2014 r.

Grzywny zostały ustalone na podstawie wytycznych Komisji z 2006 r. w sprawie grzywien.

Ustalając ich wysokość, Komisja wzięła pod uwagę wartość sprzedaży przez strony samochodów osobowych z silnikiem Diesla wyposażonych w systemy SCR w EOG w 2013 r. (ostatni pełny rok naruszenia), wagę naruszenia oraz zasięg geograficzny procederu.

Dodatkową obniżkę zastosowano wobec wszystkich stron, biorąc pod uwagę, że jest to pierwsza decyzja o zakazie kartelowym oparta wyłącznie na ograniczeniu rozwoju technicznego, a nie na ustalaniu cen, podziale rynku lub podziale klientów. Kwota obniżki w wysokości 20% uwzględnia, że ​​tego rodzaju zachowanie jest wyraźnie zakazane na mocy art. 101 ust. 1 lit. b) Traktatu.

Zgodnie z powyższymi zapisami:

• Daimler otrzymał pełny immunitet, unikając w ten sposób łącznej grzywny w wysokości ok. 727 mln euro.
• Grupa Volkswagen skorzystała z obniżenia grzywny na podstawie obwieszczenia z 2006 r. w sprawie łagodzenia kar. Obniżka odzwierciedla harmonogram współpracy oraz zakres, w jakim dowody dostarczone przez grupę Volkswagen pomogły Komisji udowodnić istnienie kartelu.
  Ponadto Komisja zastosowała obniżkę grzywien o 10% dla wszystkich stron na podstawie obwieszczenia o ugodzie z 2008 r. w związku z uznaniem ich udziału w kartelu i ich odpowiedzialności za to naruszenie.

Źródło: Komisja Europejska