Czekają nas zmiany, które przyniosą nowych graczy na rynku i nowe technologie napraw. Specjalnie dla Czytelników Motofaktor.pl przygotowaliśmy przegląd tych nowości.

Na Zachodzie rysuje się tendencja do naprawiania uszkodzonych elementów zamiast ich automatycznej wymiany na nowe. Powód jest prosty – za większość napraw blacharskich płacą towarzystwa ubezpieczeniowe, a te naciskają na redukcję kosztów. Likwidacja szkody poprzez wymianę każdego uszkodzonego elementu jest najdroższą możliwością.

Naprawa zamiast wymiany opłaca się ubezpieczycielowi, z racji mniejszych kosztów. Na holenderskim rynku klient, który skorzysta z opcji „naprawy elementów zamiast ich wymiany” nie traci zniżek z tytułu spowodowania szkody, stąd wielu zwolenników tej metody. Jest to ponadto oszczędność czasu związana z brakiem konieczności oczekiwania na dostawę części. Przedstawiciele ABS Car Repair nie kryją jednak, że najbardziej korzystają na tym same warsztaty.

Ostatnim i bardzo istotnym dla zachodniego kierowcy argumentem jest fakt, że naprawa skutkuje powstaniem mniejszej ilości odpadów niż wymiana. Zniszczone elementy wymagają bowiem utylizacji.

W ostatnich latach sieć ABS Car Repair rozszerzyła działalność na inne kraje europejskie, działając między innymi w Chorwacji. Jak dowiedział się nieoficjalnie Motofaktor.pl, pierwsze warsztaty należące do tej sieci pojawią się także w Polsce, prawdopodobnie w drugiej połowie 2013 roku.

W europejską tendencję do przykładania większej wagi do naprawy uszkodzonych elementów zamiast ich wymiany wpisuje się firma CARbon. Wbrew pozorom nazwa tej niemieckiej firmy nie ma nic wspólnego z włóknem węglowym, a właśnie naprawą elementów blacharskich samochodu (Car – bon, czyli w uproszczeniu – ulepszenie samochodu). CARbon oferuje system naprawy elementów poszycia samochodu, które ulegną odkształceniu w wyniku uszkodzenia.

Tradycyjny sposób takiej naprawy to albo wymiana elementu na nowy lub prostowanie blach przy użyciu ręcznych narzędzi. Tu efekt końcowy zależy od tego na ile dany element ma skomplikowany kształt, przy czym im nowsze samochody, tym te kształty są bardziej wymyślne i trudniejsze w naprawie.

Technologia CARbon umożliwia przywrócenie oryginalnego kształtu elementu dzięki wyciąganiu wgniecenia poprzez siłownik. Sekret polega na możliwości przyłożenia siły do całego obszaru uszkodzenia – albo dzięki przyklejanym zaczepom, albo dzięki „bitom” przylutowywanym do krawędzi elementu. W obu przypadkach koniecznie jest zwykle późniejsze lakierowanie uszkodzonego elementu, ale i tak całość naprawy jest tańsza od wymiany elementu na nowy, co zresztą także wymaga lakierowania.

Takie elementy występują głównie w samochodach segmentu premium, których właściciele skazani są na naprawy powypadkowe wyłącznie w ASO – i to też nie każdym.

Firma CARbon działająca dotychczas na rynku niemieckim, rozpoczyna w tym roku ekspansję na rynek polski.

Nieodłączną częścią napraw blacharskich jest lakierowanie. Podobnie jak producenci części i ich dystrybutorzy tworzą własne sieci warsztatowe, podobnie firmy z branży lakierniczej także zaczynają inwestować w sieci warsztatów blacharskich. W 2011 roku wystartowała w Polsce sieć Repanet, która działa w oparciu o materiały marki Standox, produkowane przez firmę DuPont. Obecnie należy do niej 40 warsztatów w całej Polsce i 700 w 15 krajach Unii Europejskiej.

Jak zapewniają organizatorzy sieci, koncepcja Repanet została dopasowana do Polskich realiów rynkowych.

Na razie większość w tej grupie stanowią ASO, ale nie jest to wymogiem stawianym członkom – oferta skierowana jest także do warsztatów niezależnych.

Jednym z pierwszych, którzy przystąpili do Repanet, jest firma Hardek & Hardek, dealer Peugeota z Krakowa.

Firmy należące do Repanet mogą korzystać ze wsparcia merytorycznego i marketingowego ekspertów marki Standox, a ich pracownicy zyskują dostęp do szkoleń – zarówno tych dla kierowników i managerów warsztatów, jak i mechaników. W ciągu ostatnich dwóch lat z tych „szytych na miarę” szkoleń skorzystało ok. 150 osób.

Zdjęcia: Repanet, CARbon