Pomimo pandemii pod choinką nie zabraknie prezentów – coraz więcej z nas zakupy przeniosło już do Internetu. Trzeba jednak pamiętać, że okres mrozów, przymrozków i gołoledzi jest trudny na drogach. Zwłaszcza dla aut dostawczych, którą są cięższe i wyższe od zwykłych osobówek – więc mają już na dzień dobry dłuższą drogę hamowania i gorszą przyczepność na zakrętach. Opony nie dostosowane do sezonu te wady znacznie powiększą.

1. Skontroluj stan opon

W Polsce minimalna głębokość bieżnika określona jest 1,6 mm. Jednak większość producentów ogumienia – szczególnie zimowego – uznaje jego bezpieczną granicę na poziomie 4 mm. Poniżej tej wartości traci swoje pierwotne właściwości, co w konsekwencji może doprowadzić do utraty przyczepności i wypadku. Dlatego podczas tankowania czy mycia, warto przyjrzeć się jaka jest głębokość bieżnika.

Podobnie jest z pęknięciami czy wybrzuszeniami. Nawet te minimalne są sygnałem, że opona posiada wewnętrzne bądź zewnętrzne uszkodzenia. W wielu przypadkach są one wynikiem najechania z impetem na przeszkodę (np. dziurę w drodze czy studzienkę), a ich następstwem może być pęknięcie podczas jazdy. Nie wolno zapominać też o kole zapasowym. Jest to pełnoprawna opona, o której stan trzeba również zadbać. W razie wykrycia takich uszkodzeń warto skorzystać z dobrego serwisu oponiarskiego. Serwisy z Certyfikatem Oponiarskim PZPO znaleźć można TUTAJ.

2. Sprawdź czy opony mają homologację zimową

Według danych sprzedażowych[1] po trzech kwartałach 2020 roku, sprzedaż ogumienia do pojazdów dostawczych zmniejszyła się o 21%. Jest to największy spadek na tle innych sektorów transportu. Taka sytuacja nie wróży nic dobrego na nadchodzącą zimę. Warto zaznaczyć, że w przypadku ogumienia zimowego nie powinno czekać się z jego wymianą do pierwszych opadów śniegu.

Opony należy zmienić na zimowe już w momencie, kiedy o poranku temperatury spadają poniżej 7ºC. Dlaczego akurat przy tej temperaturze? Wytłumaczenie jest proste. Przy hamowaniu na suchej drodze, przy temperaturze 10ºC, opona letnia ma przewagę o 20-30 cm nad zimówkami. Jednak wieczorem temperatura może spaść, a tym samym letnie ogumienie zacznie być niebezpieczne. Badania i testy jasno pokazują, że samochód wyposażony w opony zimowe, jadący po mokrej nawierzchni, przy temperaturach dodatnich rzędu 2ºC oraz 6ºC zatrzyma się wcześniej niż na oponach letnich o odpowiednio 11 i 7 metrów.

Dodatkowo zmienne warunki pogodowe, czyli wzrost i spadek temperatur, opady deszczu czy śniegu nie stanowią problemu dla opon zimowych posiadających zimową homologację (z tzw. symbolem alpejskim – płatek śniegu na tle góry). Warto o tym pomyśleć i zawczasu wymienić opony.

3. Opony całoroczne

W przypadku pojazdów dostawczych coraz częściej już przy ich zakupie wyposaża się je w ogumienie wielosezonowe. Jest to z dobre rozwiązanie dla kierowców, którzy nie muszą na co dzień przemieszczać się po terenach górzystych – gdzie jest śnieg lub w rejonach, gdzie w okresie letnim panują upały. Trzeba jednak pamiętać, że opona całoroczna – choć posiada cechy ogumienia letniego i zimowego – to nie jest w stanie im dorównać przy ciężkich warunkach pogodowych. Warto też wziąć pod uwagę, że całoroczne gumy szybciej się zużywają – zwłaszcza latem, bo mają mieszankę bieżnika bardziej miękką niż typowe opony letnie. Nie ma więc opon idealnych. Idealnie można je tylko dobrać do naszych preferencji.

4. Sprawdź ciśnienie

Odpowiednie, czyli nie za słabe i nie za mocne napompowanie opon to wyznacznik przyczepności pojazdu. Producenci aut ściśle określają, jakie powinny być to parametry. Przeważnie można je znaleźć np. na słupku bocznym auta (tzw. słupek „B”) lub na klapce wlewu paliwa i na pewno w instrukcji pojazdu. Zanim więc przystąpimy do pompowania, powinniśmy sprawdzić, jakie ciśnienie jest odpowiednie. Trzeba też pamiętać, że ciśnienie w oponach sprawdzamy na zimno, zanim ruszymy w trasę.

5. Pakowanie też ma znaczenie

Odpowiednie rozłożenie paczek w samochodzie dostawczym jest nie tylko istotne z punktu widzenia komfortu, ale również bezpieczeństwa. Źle zabezpieczone pakunki mogą stanowić śmiertelne zagrożenie. Ich niewłaściwe ulokowanie i niezabezpieczenie może spowodować przesunięcie się środka ciężkości auta, podczas np. jazdy po łuku.

To z kolei wpłynie na zachowanie się pojazdu, a w skrajnych sytuacjach może nawet wybić go z równowagi. Ponadto kierowca powinien zadbać również o umieszczanie napojów w schowkach albo w dedykowanych uchwytach w kabinie pasażerskiej. Ich ulokowanie „gdziekolwiek” może skutkować wtoczeniem się pod pedały i ich zablokowaniem.

6. To nie wszystko

Przed wyjazdami o tej porze roku warto też wymienić płyn do spryskiwaczy na zimowy, który nie zamarznie w sytuacji, gdy na zewnątrz temperatura znacząco spadnie poniżej zera. Nie zaszkodzi też sprawdzić stan wycieraczek, bo od ich kondycji zależy widoczność kierowcy – gdy powierzchnia szyby jest źle oczyszczana, wówczas powstają smugi albo mazy. To sygnał, że pióra wycieraczek należy bezwzględnie wymienić.

Ponadto, nie można zapominać o stanie pozostałych płynów eksploatacyjnych, w tym oleju silnikowego, płynu chłodniczego i hamulcowego jak i elementów oświetlenia zewnętrznego pojazdu. Taka kontrola w warsztacie trwa kilka chwil, a może oszczędzić poważnych wydatków i kłopotów. W bagażniku warto też mieć zestaw zapasowych żarówek (jeżeli w samochodzie nie ma zastosowanych świateł typu LED).

W przypadku samochodów dostawczych, które służą w dużej mierze do prac kurierskich na krótkich i średnich dystansach, konieczne jest również sprawdzenie stanu akumulatora. W wielu przypadkach silniki tych aut są uruchamiane na krótką chwilę co negatywnie wpływa na poziom ich ładowania za pomocą alternatora. Dlatego zawczasu warto go podładować, a gdy ma już kilka lat, wymienić na nowy.

Źródło: PZPO