Parlament Europejski przyjął stanowisko 485 głosami za, 169 i 42 wstrzymującymi się, w sprawie wniosku Komisji dotyczącego ponownego wprowadzenia prawnych zwolnień (poprzez tzw. Współczynnik zgodności) w zakresie emisji tlenków azotu (NOx) z lekkich samochodów osobowych i dostawczych (Euro 5 i Euro 6) w zakresie homologacji typu pojazdów badanych w rzeczywistych warunkach drogowych w celu zastosowania się do orzeczenia TSUE z dnia 13 grudnia 2018 r.

Wcześniej dane dotyczące emisji z samochodów, takich jak emisja NOx, uzyskiwano w drodze testów laboratoryjnych. UE jest pierwszym regionem na świecie, który stosuje testy emisji w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) do pomiaru takich zanieczyszczeń emitowanych przez pojazdy podczas jazdy po drogach. Jednak emisje z tych pojazdów w rzeczywistych warunkach jazdy są zwykle znacznie wyższe.

Aby rozwiązać wątpliwości techniczne dotyczące pomiarów uzyskanych za pomocą przenośnych systemów pomiaru emisji (PEMS), które mierzą emisje z silników podczas ich użytkowania, Komisja wprowadziła tak zwany „współczynnik zgodności”, który ma umożliwiać margines błędu wyższych emisji w rzeczywistych warunkach jazdy.

Aby zmniejszyć emisje NOx, PE chce, aby obecnie obowiązujący współczynnik zgodności był corocznie obniżany na podstawie ocen przeprowadzonych przez Wspólne Centrum Badawcze. Po natychmiastowym obniżeniu z 1,43 do 1,32 należy go stopniowo zmniejszać i przestać stosować do 30 września 2022 r., po czym do określenia zgodności z unijnymi limitami emisji posłużyłyby jedynie surowe dane z testów przeprowadzonych w rzeczywistych warunkach jazdy.

W sprawozdaniu zwrócono się również do Komisji o ustalenie do czerwca 2021 r. bardziej rygorystycznych wymagań dotyczących przenośnych urządzeń pomiarowych, które mają być używane do testów RDE.

Parlament jest teraz gotowy do rozpoczęcia negocjacji z państwami członkowskimi UE w celu uzgodnienia ostatecznych zasad.

Źródło: Parlament Europejski