Polscy klienci zorientowali się już, że pod tym hasłem kryje się kompleksowa oferta części układu kierowniczego i zawieszenia. Oferta amortyzatorów TRW została przyjęta przez rynek bardzo dobrze i jest interesującą alternatywą dla innych znanych produktów. Dzięki temu, że jest to towar oferowany bardzo selektywnie, nasi dystrybutorzy oraz co najważniejsze ich klienci są w stanie generować na nim konkretną marżę. Właśnie w tym celu dobraliśmy sobie wąskie grono partnerów, którzy sprzedają amortyzatory TRW. Produkt pozwala na sobie zarobić, a jego jakość broni się sama – czegóż więc chcieć więcej? W segmencie hamulców, układów kierowniczych i zawieszeń notujemy z kolei coraz mniejszą dynamikę wzrostu, bo jesteśmy z tą ofertą obecni praktycznie wszędzie. Widzimy, że część klientów zaczyna powoli szukać innych ofert. Jest to oczywiście szansa dla konkurentów na „ugryzienie kawałka naszego tortu”, ale staramy się bacznie obserwować zmiany na rynku i odpowiednio reagować.

Niektóre firmy, które nie mają dobrych argumentów handlowych szukają dostawców i produktów, którzy dadzą im tę przewagę, że „dany produkt mam tylko ja i nikt więcej”. Jest to oczywiście jakaś strategia, którą zresztą ciężko krytykować, bo właśnie tak powstały marki prywatne.

W segmencie Premium jest kilku silnych graczy, do których TRW ma przyjemność się zaliczać – natomiast nie wszyscy z nich są aktywni w zakresie produkcji na potrzeby marek prywatnych. Interesy TRW w tym zakresie są dobrze zabezpieczone, ponieważ TRW jest obecnie największym w Europie wytwórcą materiałów ciernych na Aftermarket i mamy bardzo dużo kontrahentów, dla których produkujemy pod ich brandami. Natomiast nasza własna oferta w segmencie Premium to marki TRW i GIRLING, które pozycjonujemy zawsze w odniesieniu do części dostarczanych na pierwszy montaż. Marki prywatne na pewno obronią się na wymagającym rynku, lecz wraz ze wzrostem oczekiwań klientów ich jakość musi się poprawiać, a zatem ceny także będą rosnąć redukując różnicę w stosunku do produktów Premium.

W przypadku klocków hamulcowych stosujemy zupełnie inną specyfikację, technologię wykonania, inny skład mieszanki, oraz parametry jakościowe i wytrzymałościowe. Nie można oczekiwać przecież, że produkt tańszy 50 proc. będzie miał porównywalną charakterystykę. Obniżenie ceny zawsze musi mieć głębsze uzasadnienie techniczne, w innym wypadku segment Premium już dawno przestałby istnieć.

Na rynku dostawców marek prywatnych funkcjonują firmy wyspecjalizowane w takiej produkcji, które praktycznie nie sprzedają nic pod własnym logo. My jesteśmy niejako po „jasnej stronie mocy”, bo nie kupujemy materiałów ciernych od poddostawców, tylko sami je wytwarzamy w specyfikacji zgodnej z zapotrzebowaniem klienta. Potencjał produkcyjny TRW to 7 fabryk zlokalizowanych w Hiszpanii, które na 3 zmiany produkują klocki hamulcowe pod wszelkie możliwe potrzeby.

W tym roku na rynek wchodzą znaczące produkty i nowości technologiczne TRW, ale niestety firma zaplanowała ich premierę podczas Targów Automechanika we Frankfurcie. Z tego powodu nie mogliśmy ich pokazać na niedawnych targach ProfiAuto Show w Katowicach, trochę szkoda, ale dostałem jasny sygnał z centrali, że nie powinienem się wychylać przed orkiestrę i pokazywać nowości na rynku lokalnym, zanim nie odbędzie się ich oficjalna prezentacja we Niemczech.

Od lat naszym sloganem reklamowym było hasło „One Stop Shop” i dlatego chcemy promować idealnie dopasowaną ofertę tarcz i klocków hamulcowych, tak aby zapewniać najlepsze parametry przy zastosowaniu komponentów od jednego producenta. Uchylę rąbka tajemnicy, że kampania będzie nazywać się „Para doskonała”, ale nic więcej nie mogę powiedzieć. Druga nowość to konsekwencja presji rynku na tak zwane technologie estetyczne. Klocki hamulcowe mają dzisiaj za zadanie nie tylko zapewniać dobre parametry hamowania, ale powinny także nie brudzić felg. Ponieważ TRW nigdy nie stosowało półśrodków, w przypadku naszego produktu nie dość, że felga będzie czystsza, to jeszcze będą to klocki hamulcowe typu high performance. Wszystko dzięki nowoczesnej technologii „DTEC”, którą zaprezentujemy we Frankfurcie. Żadnemu z naszych konkurentów nie udało się dotąd zapewnić jednocześnie mniejszego pylenia oraz lepszych parametrów hamowania. To naprawdę będzie rewolucja!

Wprowadzenie każdej nowoczesnej technologii do samochodów komplikuje życie mechanikom. Coraz więcej samochodów ma zaawansowane układy kierownicze i zawieszenia, a 1/3 wszystkich nowych samochodów korzysta z rozwiązań technologicznych opracowanych przez TRW. Prosty przykład – czujnik radarowy do układu Adaptive Cruise Control w VW Passacie. Do Polski trafia sporo takich rozbitych aut, które są potem naprawiane. Niestety, naprawa niekoniecznie obejmuje kalibrację tego czujnika. Tymczasem nawet niewielki błąd w kalibracji powoduje, że na odcinku 100-150 metrów pola obserwacji przed samochodem czujnik może monitorować nie pas ruchu po którym jedziemy, tylko sąsiedni. Taka sytuacja może być po prostu niebezpieczna i brak wiedzy w tym zakresie może być problemem dla warsztatów niezależnych. Dlatego naszą strategią jest oferowanie wsparcia technicznego dla warsztatów, ale w pierwszej kolejności chcemy dać specjalistyczną wiedzę warsztatom należącym do naszej własnej sieci TRW Auto Service. To będzie wartość dodana, która jeszcze bardziej zwiąże je z naszą firmą.