W ramach swojej inicjatywy E-Mobility Group łączy główne zainteresowane podmioty – klientów korzystających z elektrycznych pojazdów ciężarowych, operatorów sieci energetycznych, dostawców energii oraz producentów urządzeń ładujących i dostawców oprogramowania obsługującego ładowanie – przyspieszając w ten sposób, w ramach sieci, realizację wspólnych rozwiązań infrastrukturalnych przeznaczonych dla klientów eksploatujących ciężarówki z napędem elektrycznym.

Aktualnie działania koncentrują się na Stanach Zjednoczonych i Europie. Następnym rynkiem będzie Japonia. Od pewnego czasu odbywają się pierwsze warsztaty. Także pierwsze wspólne projekty pilotażowe, obejmujące stworzenie infrastruktury ładującej w bazach pojazdów ciężarowych, już wdrożono lub są w fazie przygotowania.

Inicjatywa nazwana „eTruck Charging Initiative” jest elementem całościowego podejścia E-Mobility Group do kwestii umożliwienia klientom z segmentu pojazdów ciężarowych optymalnego wejścia w obszar e-mobilności.

Ścisła wymiana informacji pomiędzy głównymi podmiotami powinna również przyspieszyć długotrwałe dotąd i złożone procesy planowania i wnioskowania o przyłącza sieciowe. Ponadto uczestnicy projektu zajmują się również takimi aspektami, jak optymalizacja zarządzania obciążeniem sieci elektrycznej oraz zrównoważone dostawy energii elektrycznej.

Im wcześniej dostawcy energii i operatorzy sieci wiedzą, jakie są wymagania klientów wobec infrastruktury, i im ich wiedza jest bardziej precyzyjna, tym sprawniej i efektywniej mogą taką infrastrukturę stworzyć. Działania w ramach inicjatywy obejmują zatem opracowanie standardowych rozwiązań odpowiadających typowym profilom ładowania.

Z rozwiązań tych mogą korzystać różni dostawcy energii, co znacznie skraca czas planowania. Do tej pory projekty infrastrukturalne traktowano głównie jako przypadki indywidualne. Ponadto ujednolicone i zoptymalizowane formularze operatorów sieci mają przyspieszać procedury uzyskiwania pozwoleń.

Szybsze procesy obniżają koszty wszystkich uczestników. Inicjatywa podejmuje również inne zagadnienia, takie jak optymalne skonfigurowanie interfejsów między infrastrukturą ładującą, pojazdem i siecią, a także możliwości kontrolowania obciążenia sieci, a tym samym zapewnienia ‒ maksymalnie zrównoważonych ‒ dostaw energii elektrycznej.

Istotne jest również zagwarantowanie niezawodności ładowania w obszarach wiejskich i przy wysokim zapotrzebowaniu na energię elektryczną ‒ to kolejne z zagadnień objętych inicjatywą.

Aby umożliwić ładowanie pojazdów w bazie trzeba indywidualnie dostosowywać infrastrukturę do potrzeb i procesów danej firmy logistycznej. Korzystanie z własnej infrastruktury niesie zazwyczaj korzyści w zakresie całkowitych kosztów eksploatacji (TCO), ponieważ nie angażuje dodatkowego operatora.

Nie jest również konieczne kompleksowe rozliczanie i uwierzytelnianie uprawnionych pojazdów, a więc można zapewnić stały dostęp do ładowania. Procesy ładowania zależą od wymagań przedsiębiorstwa, a koszty energii można kalkulować z wyprzedzeniem.

Ładowanie w bazie jest możliwe m.in. w przypadku ciężarówek elektrycznych eksploatowanych w przestrzeni miejskiej, które poruszają się po wyznaczonych trasach, ponieważ mogą być one ładowane w nocy lub podczas regularnych przestojów. W związku z tym zazwyczaj procedury operacyjne wcale lub prawie wcale nie ulegają zmianie.

Wprowadzony w zeszłym roku przez E-Mobility Group ekosystem ułatwiający wejście na rynek elektromobilności składa się z trzech obszarów: Wspólnie z klientem wyjaśnia się najpierw kluczową kwestię, jakie profile zastosowań i tras już dziś mogą obsługiwać elektryczne ciężarówki.

W tym celu E-Mobility Group uruchamia bezpłatną aplikację „eTruck Ready”, która na podstawie istniejących tras przejazdu określi realistyczny i przekonujący dla klienta profil zastosowań elektrycznych ciężarówek.

Kolejnym istotnym czynnikiem, który należy uwzględnić w procesach operacyjnych firmy, są procesy ładowania elektrycznych pojazdów flotowych. Z tego powodu doradztwo koncentruje się również na analizie baz pojazdów oraz odpowiedniej koncepcji właściwej infrastruktury wraz z inteligentnymi rozwiązaniami w zakresie ładowania.

Trzeci obszar obejmuje optymalizację całkowitych kosztów eksploatacji (TCO). W tym kontekście eksperci Grupy E-Mobility analizują m.in. możliwości dofinansowania infrastruktury ze środków publicznych.

Od 2018 roku E-Mobility Group gromadzi światowe know-how Daimler Trucks & Buses w dziedzinie elektromobilności oraz definiuje strategię w zakresie komponentów i produktów elektrycznych dla różnych marek i segmentów.

Analogicznie do globalnej strategii platformowej w segmencie pojazdów konwencjonalnych, E-Mobility Group opracowuje jednolitą architekturę pojazdów elektrycznych. Ma to umożliwić maksymalne wykorzystanie synergii i optymalną realizację inwestycji.

Celem jest uczynienie elektromobilności opłacalną ekonomicznie także pod względem kosztów TCO. E-Mobility Group jest zorganizowana globalnie, a jej pracownicy działają w różnych lokalizacjach globalnej sieci rozwoju przedsiębiorstwa, między innymi w Portland (USA), Stuttgarcie (Niemcy) i Kawasaki (Japonia).

Źródło: Daimler