Pomiary oscyloskopowe dla transmisji cyfrowej CAN stanowią cenną informację diagnostyczną, dlatego warto skorzystać w przypadku niektórych marek, takich jak np. Opel, z szybkiego dostępu do magistral danych poprzez gniazdo diagnostyczne OBD.

1. Do wykonania pomiarów oscyloskopowych, w celu przedstawienia dodatkowych możliwości testera diagnostycznego KTS 590, został wybrany pojazd Opel Astra J 1.7 CDTI, którego gniazdo diagnostyczne umieszczone jest od strony kierowcy po lewej stronie (rys.1).

2. Na początek sprawdzamy, jakie rodzaje transmisji występują w tym pojeździe, korzystając ze schematu elektrycznego „sieć połączeń” (rys. 2), dostępnego w programie ESI[tronic] w punkcie „schematy połączeń”. Schemat dla gniazda diagnostycznego X9.2 przedstawia cztery magistrale danych, których klasy szybkości transmisji danych opisane są w legendzie schematu jako CAN A, CAN B, CAN C.

3. W tym pojeździe występują dwie magistrale CAN klasy C, dlatego schemat „elektromechaniczne wspomaganie kierownicy 4.3” (rys. 3) ma dwie magistrale danych – CAN C-1 oraz CAN C-2.

4. Przyporządkowanie układów do poszczególnych transmisji CAN w gnieździe diagnostycznym (rys. 4) jest dostępne w tabeli rozmieszczenia pinów (rys.5).

tabela rozmieszczenia pinów:

5. Informacje uzyskane z ESI[tronic] wykorzystujemy do sprawdzenia magistral danych bezpośrednio w gnieździe diagnostycznym, podłączając tester diagnostyczny KTS 590 (fot. 1, fot. 2) bez podłączania przewodów pomiarowych pod kanał 1 (CH1, żółty, niebieski), kanał 2 (CH2, czerwony, czarny).

6. Jak to jest możliwe, że bez wykorzystania przewodów pomiarowych do kanału 1 i 2 wykonamy pomiar oscyloskopowy? Odpowiedź tkwi w dodatkowych możliwościach testera diagnostycznego KTS 590: po wyborze funkcji oscyloskop (rys. 6) zaznaczamy punkt pin (rys. 7), aktywując oscyloskop dla obwodów elektronicznych przewodu diagnostycznego OBD podłączonego pod gniazdo diagnostyczne (fot. 1). Po dokonaniu ustawień oscyloskopu możemy przystąpić do pomiarów oscyloskopowych np. dla magistrali danych CAN C-1, wybierając na podstawie tabeli rozmieszczenia pinów (rys. 5) styk 14 CAN Lo (PIN14 Signal 1 on) oraz styk 6 CAN Hi (PIN6 Signal 2 on).

7. Przebieg oscyloskopowy na rys. 8 przedstawia typowy sygnał dla magistrali CAN o szybkości transmisji 500 kb/s; sygnał dla przewodu CAN H oraz przewodu CAN L ma poprawne wartości napięć, co można potwierdzić, wykorzystując dokumentację ESI[tronic] (rys. 9). Transmisję CAN C-2 możemy zdiagnozować bezpośrednio po wybraniu na ekranie oscyloskopu, korzystając ponownie z tabeli rozmieszczenia pinów (rys. 5) styk 13 CAN Lo (PIN13 Signal 1 on) oraz styk 12 CAN Hi (PIN12 Signal 2 on).

8. Przebieg oscyloskopowy na rys. 10 przedstawia typowy sygnał dla magistrali CAN o szybkości transmisji 500 kb/s; sygnał dla przewodu CAN H oraz przewodu CAN L ma poprawne wartości napięć, co można potwierdzić, wykorzystując dokumentację ESI[tronic] (rys. 11). Dla przedstawionego pojazdu układy komfortu połączone są transmisją jednoprzewodową CAN, którą możemy również zdiagnozować poprzez pomiar oscyloskopowy w gnieździe diagnostycznym. W tym celu bierzemy tylko jednokanałowy pomiar po wybraniu na ekranie oscyloskopu, korzystając z tabeli rozmieszczenia pinów (rys.5) styk 1 CAN Hi (PIN1 Signal 1 on).

9. Przebieg oscyloskopowy na rys. 12 przedstawia typowy sygnał dla magistrali CAN jednoprzewodowej w firmie Opel określanej mianem magistrala CAN Low-Speed.

Producenci pojazdów stosują zróżnicowane rozwiązania magistral transmisji cyfrowych, co należy sprawdzić przed przystąpieniem do pomiarów przebiegów oscyloskopowych; przytoczony przykład dotyczy jedynie marki Opel.

Treść artykułu pochodzi z magazynu Bosch Autospec.

Źródło: Bosch