Wymiana paska rozrządu w Fiacie 500 1.2
- Przy Fiacie 500 z silnikiem 1.2 kontrola paska rozrządu jest zalecana przez producenta co 60 tys. km lub co 2 lata, a wymiana co 120 tys. km lub po upływie 5 lat
- Wymiana paska rozrządu w tym samochodzie powinna zająć ok. 2 godz. 20 min. i powinna się odbyć wraz z wymianą koła pasowego, napinacza i pompy wody
- Do przeprowadzenia wymiany konieczne są właściwe narzędzia
- Więcej informacji w polskiej (i nie tylko) branży aftermarketowej i motoryzacyjnej znajdziesz na stronie głównej Motofaktora. Jeśli chcesz być na bieżąco z najważniejszymi wiadomościami z branży — zapisz się na nasz newsletter
W przypadku modelu 500 z omawianym silnikiem, Fiat zaleca sprawdzenie paska rozrządu co 60 tys. km lub co dwa lata, a jego wymianę po przejechaniu 120 tys. km lub po upływie 5 lat. Jeśli jednak samochód był użytkowany w trudnych warunkach (np. wyłącznie w ruchu miejskim, na krótkich odcinkach), pasek rozrządu powinien zostać wymieniony maksymalnie po 4 latach, nawet jeśli przebieg w tym czasie był mniejszy niż 120 tys. km.
Wymiana paska rozrządu powinna zająć 2,35 jednostki roboczej (ok. 2 godziny i 20 minut), przy czym oprócz samego paska należy wymienić również koło pasowe, napinacz i pompę wody.
Do przeprowadzenia wymiany we Fiacie 500 1.2 potrzebne będą następujące narzędzia:
- tymczasowe mocowania silnika (OE 1870595000, 1870650000, 1860851003 i 1871001300)
- blokada wału korbowego – OE (2000004500)
- blokada wałka rozrządu OE (2000004400)
- przyrząd do regulacji napinacza – OE (1860987000)
Czynności przygotowawcze:
- zidentyfikować pojazd przy użyciu kodu VIN
- odłączyć akumulator pojazdu
- obrócić wał korbowy silnika w prawo, używając koła pasowego wału, w celu ustawienia go w pozycji umożliwiającej założenie blokady
- jeśli pompa wody również będzie wymieniana należy spuścić z niej ciecz chłodzącą
Uzyskanie dostępu do układu rozrządu Fiata 500 1.2
- Zdjąć plastikową górną osłonę silnika
- Zdjąć dolną osłonę komory silnika
- Zdemontować prawe przednie koło
- Zdemontować prawe nadkole
- Zdjąć prawą podporę silnika mocującą ramę belki wspierającej
- Zdemonować wąż doprowadzający powietrze do filtra powietrza oraz samą obudowę filtra
- Zdjąć pasek wielorowkowy
- Zdjąć koło pasowe wału korbowego
- Zamontować pomocnicze podparcie silnika (pierwsze cztery wyżej wymienione narzędzia)
- Zdjąć pokrywę zaworów
- Podeprzeć silnik podnośnikiem
- Zdemontować mocowania silnika
- Zdemontować górną i dolną osłonę rozrządu
- Zamontować przyrząd tymczasowo blokujący silnik w podniesionej pozycji
Demontaż paska rozrządu Fiata 500 1.2
Ustal położenie wałka rozrządu przy użyciu blokady OE 2000004400. (Zdj. 1 i 2)
W tym celu należy obrócić wał korbowy w kierunku biegu silnika (w prawo) za pomocą odpowiedniego narzędzia, aż wycięcie wałka rozrządu (oznaczone na zdjęciu kolorem czerwonym) skierowane będzie do góry (na godzinie 12). (Zdj. 3)
Zabezpieczyć wałek rozrządu mocując przyrząd przy użyciu dwóch śrub. (Zdj. 4)
Założyć blokadę wału korbowego OE 2000004500. (Zdj. 5 i 6)
Następnie należy odkręcić nakrętkę napinacza, poluzować go i zdjąć pasek rozrządu.
Montaż nowego paska rozrządu we Fiacie 500 1.2
Najpierw wymieniamy napinacz i – jeśli to konieczne – także pompę wody (Zdj. 7). W tym drugim przypadku koniecznie jest dokładne odtłuszczenie powierzchni styku bloku silnika z pompą wody. (Zdj. 8)
Przed nałożeniem pasty uszczelniającej należy upewnić się, że powierzchnia styku jest całkowicie sucha – jej osuszenie może potrwać nawet godzinę. Pastę należy nałożyć w ilości przewidzianej w instrukcji i pokryć nią wyłącznie powierzchnię elementu uszczelniającego. Nadmiar pasty jest najczęstszą przyczyną wycieków płynu chłodzącego.
Zakładanie paska zaczynamy od koła pasowego wałka rozrządu, w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Ostatnim etapem zakładania jest ułożenie go na napinaczu. Należy upewnić się, że pasek dokładnie przylega do kół pasowych i nigdzie nie jest skręcony lub zagięty.
Następnie, przy użyciu narzędzia OE 1860987000 obracamy napinacz w lewo aż do osiągnięcia maksymalnej wartości napięcia, po czym dokręcamy nakrętkę. (Zdj. 9)
Pasek rozrządu jest teraz napięty do maksymalnego zakresu. Teraz należy zdjąć blokady wału korbowego i wałka rozrządu. Obracamy wał korbowy o dwa obroty w prawo, dzięki czemu nowy pasek rozrządu precyzyjnie ułoży się w zębach kół pasowych. Następnie ponownie zakładamy blokady wału korbowego i wałka rozrządu.
Kolejny etap to ustawienie napinacza zgodnie ze wskaźnikiem. W tym celu trzeba poluzować nakrętkę, a następnie – używając narzędzia OE 1860987000 obracamy napinacz w lewo aż wskaźnik nałoży się na punkt odniesienia. (Zdj. 9 i 10)
Ponownie dokręcamy nakrętkę używając klucza dynamometrycznego z ustawieniem 25 Nm. Ponieważ wskaźnik widoczny jest tylko od dołu, warto użyć małego lusterka. (Zdj. 11)
Usuń blokady wału korbowego i wałka rozrządu. Ponownie obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo za pomocą dwóch obrotów w kierunku silnika. Jeszcze raz załóż blokady. Jeśli nie uda się tego zrobić, pasek nie został założony prawidłowo. Niezależnie od wyniku próby, trzeba sprawdzić wartość napięcia paska i w razie potrzeby skorygować. (Zdj. 12)
Zdejmij blokady i zamontuj zdemontowane wcześniej części w odwrotnej kolejności. W pudełku z oryginalnym paskiem ContiTech zawsze znajduje się naklejka informacyjna, którą należy wypełnić informacjami o następnej wymianie paska rozrządu, po czym przykleić w widocznym miejscu w komorze silnika. (Zdj. 13)
Jeśli wymieniana była pompa wody, należy napełnić układ chłodzenia płynem zgodnym ze specyfikacją producenta pojazdu, po czym upewnić się, że nie ma wycieku. Przed wydaniem samochodu klientowi trzeba przeprowadzić jazdę próbną.
Artykuł sponsorowany przez firmę ContiTech
